0755-8665-2893
首頁 》 服務與支持 》 經(jīng)典案例
視頻監(jiān)控渠道商轉(zhuǎn)型SI的“破”與“謀”——河北上元工控技術有限公司摘要：大數(shù)據(jù)+大平臺的模式已經(jīng)在機場、公交等公共信息平臺中被廣泛的運用，在高速公路領域中，全新的智能交通平臺將是未來趨勢，搭建集數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等功能一體的平臺，“從渠道代理商轉(zhuǎn)型為綜合系統(tǒng)集成商”是研華科技的合作伙伴河北上元工控技術有限公司（以下簡稱“上元工控”）的目標。廊涿高速公路起自涿州南松林店，終于廊坊市的舊州，路線全長58.4公里，是河北省高速公路布局規(guī)劃“五縱六橫七條線”中“線3”（密云－平谷－三河－香河－廊坊－涿州）的重要組成路段。 目前，由上元工控開發(fā)的廊涿高速公路綜合管理平臺已經(jīng)投入運營，有序地管控著超50公里的高速路段。不僅如此，將集數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等功能一體的平臺模式擴展、復制到其他行業(yè)領域，是上元工控從渠道代理商向綜合系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型的目標。 借勢物聯(lián)網(wǎng)：傳統(tǒng)渠道商轉(zhuǎn)型的困與破 成立于2006年的上元工控是典型的傳統(tǒng)渠道代理商，代理的產(chǎn)品有研華全系列產(chǎn)品、H3C產(chǎn)品等。然而，隨著傳統(tǒng)代理生存與發(fā)展空間日漸縮小，公司未來發(fā)展面臨困惑，“轉(zhuǎn)型”的需求從萌芽狀態(tài)上升到愈演愈強烈之勢。 2010年前后，物聯(lián)網(wǎng)概念爆發(fā)，大數(shù)據(jù)、大平臺逐漸成為行業(yè)趨勢與主流，上元工控的合作伙伴研華先行一步，從此前的硬件為主的廠商轉(zhuǎn)型為“軟”“硬”兼?zhèn)涞木C合解決方案提供商，上元工控深受影響與啟發(fā)，決定向綜合系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型。 從原先的純產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)型為具備物聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，轉(zhuǎn)變內(nèi)部觀念是攔在當前的第一大難題，如何解決？通過“舉行內(nèi)部會議+參加研華的專業(yè)會議”的模式來學習物聯(lián)網(wǎng)理念，與不同的行業(yè)客戶進行交流，到如今，上元工控全司由上至下已經(jīng)非常認同做關于物聯(lián)網(wǎng)、關于研發(fā)、關于系統(tǒng)集成的事情。 2011年前后是物聯(lián)網(wǎng)認知度并不高的初始階段，如何讓客戶理解物聯(lián)網(wǎng)是另一個大難題。盡管當時很多人討論物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，但是究竟什么是物聯(lián)網(wǎng)、什么是大數(shù)據(jù)，對于大多數(shù)客戶來說其實都是茫然的、無法理解的。在和客戶交流時，上元工控選取了研華的一些案例，以實際案例的運作為切口，解釋物聯(lián)網(wǎng)是什么以及如何運作，幫助客戶更形象、直觀地理解并接受了物聯(lián)網(wǎng)。 “在我們轉(zhuǎn)型中，研華就是我們的引路人，不管是物聯(lián)網(wǎng)的理念、概念，還是物聯(lián)網(wǎng)的方案，都是通過參加研華的各種活動獲得的，他們?nèi)盗械漠a(chǎn)品支撐和技術支持，都給予了我們很大的幫助！”上元工控陳總道。 歷時6年的努力，如今上元工控已經(jīng)不再是傳統(tǒng)單一的渠道代理商，除了原有代理產(chǎn)品，他們還研發(fā)了自己的硬件（高速公路專用車道控制器）和軟件產(chǎn)品（高速公路綜合管理平臺），同時，還引進方案和系統(tǒng)的相關人才，大力開發(fā)自動化系統(tǒng)集成?，F(xiàn)在，公司下設工控產(chǎn)品事業(yè)部、智能交通事業(yè)部、自動化系統(tǒng)集成三大事業(yè)部，已經(jīng)完全能為合作伙伴提供整體產(chǎn)品解決方案和技術服務。 綜合管理平臺：高速公路管理的“智”與“慧” 在上元工控介入前，廊涿高速公路上已開發(fā)建成多個分散的系統(tǒng)，視頻監(jiān)控、電力監(jiān)控、機房監(jiān)控等各系統(tǒng)各自獨立運作，相互之間并無資源共享與信息交互，一旦發(fā)布指令，需要動用多個工作人員分別單獨操作，導致管理效率低下，運營成本較高。 基于廊涿高速的現(xiàn)狀，結合客戶需求，上元工控研發(fā)了廊涿高速公路綜合管理平臺，不僅把沒有軟件平臺的設備接入到系統(tǒng)，還整合了現(xiàn)有系統(tǒng)，實現(xiàn)了所有數(shù)據(jù)共享與整體功能聯(lián)動。平臺目前已經(jīng)上線，涵蓋6個收費站、242個攝像基地、80路視頻事件檢測、28塊情報板。 廊涿高速公路綜合管理平臺基于多源數(shù)據(jù)融合技術，底層有視頻融合、資源匯聚、基礎數(shù)據(jù)3大支撐平臺：視頻融合平臺負責采集前端各類的視頻數(shù)據(jù)，為其他平臺如公眾視頻平臺、手機APP等，和整個平臺做視頻服務；資源匯聚平臺，能完成各類資源如視頻在線、數(shù)字廣播、視頻監(jiān)控、機房監(jiān)控等各種系統(tǒng)資源的接入和整合；基礎數(shù)據(jù)平臺則采集與整合基礎數(shù)據(jù)（設備數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等），為整個系統(tǒng)做底層數(shù)據(jù)支撐。三大平臺將采集的資源與數(shù)據(jù)通過綜合類服務底線（偏向數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，能支撐平臺跟系統(tǒng)上層組件的共處）相互轉(zhuǎn)化。在此基礎上是面向于各個服務的組件，能完成流量檢測、OA業(yè)務等具體的功能。系統(tǒng)的最上層則為統(tǒng)一的、高專業(yè)性的門戶，未來可對下面產(chǎn)線進行統(tǒng)一管理。  圖1：平臺拓撲圖
平臺以系統(tǒng)整合為核心，把高速公路監(jiān)控各個系統(tǒng)集成在一起，在同一平臺上綜合展示交通狀況，對各子系統(tǒng)實施操作控制與管理，實現(xiàn)信息資源有效融合與共享，對高速公路進行實時化、可視化、一體化監(jiān)控，實現(xiàn)信息、設備、人員相互聯(lián)動的扁平化交通管理與服務，讓高速公路交通管理從簡單、靜態(tài)的管理到智能、動態(tài)的管理的轉(zhuǎn)變。 廊涿高速公路借助該平臺，不僅能準確地獲知與分析實時路況，對沿途突發(fā)交通事件精準判斷，還基于所產(chǎn)生的交通大數(shù)據(jù)與資源，提高道路預檢能力，降低了交通事故的發(fā)生率，“智”“慧”并舉，提高了管理與服務效率。
  圖2、3：綜合管理控制中心
與同行相比，上元工控高速公路管理平臺除了最基本的功能，還做到了加強版的視頻聯(lián)動，不但情報板能發(fā)布視頻聯(lián)動，識別點也能實現(xiàn)視頻聯(lián)動，彌補了行業(yè)短板；基于開源對綜合服務總線進行改造，使之符合高速公路業(yè)務，減少了業(yè)內(nèi)常規(guī)的使用進口服務總線帶來的高成本、高開發(fā)服務費用；除去一些特殊的設備，依托研華全系列公共產(chǎn)品，在全套解決方案供應上省去了很多中間環(huán)節(jié)。
大平臺搭建：系統(tǒng)集成商的“立”謀 交通服務最終的目標是方便使用者，從航空、城市公交、海運等公共信息大平臺的高速發(fā)展與廣泛應用可窺見一斑。而作為陸上交通大動脈的高速公路則慢了一拍：迄今為止，全國高速公路系統(tǒng)和管理分散，并沒有一個完整的綜合管理平臺。 “高速公路對設備與系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求特別高，大數(shù)據(jù)、大平臺是技術應用趨勢；以后還將與整個社會系統(tǒng)業(yè)務如公安、銀行等系統(tǒng)聯(lián)動，標準也非常重要，”上元工控馮總說， “在未來，各省乃至全國都會建立起統(tǒng)一或半統(tǒng)一的平臺，即使不是統(tǒng)一的平臺，也會有統(tǒng)一的接口；平臺或接口建立之后會把所有的公共信息用視頻聯(lián)動起來，隨之而來會衍生出來很多相關的功能，這些功能將推送給所有的使用者，真正實現(xiàn)智能交通。” 自廊涿高速公路綜合管理平臺完成后，上元工控發(fā)現(xiàn)，一旦平臺架構搭建完成，不同的功能或業(yè)務能滿足不同的客戶需求，但整個架構的核心、對數(shù)據(jù)的處理是相似的，由此舉一反三——但凡數(shù)據(jù)采集、展現(xiàn)、融合、處理等這種應用類型的所有行業(yè)，都可以搭建類似的大平臺。 如今，上元工控已經(jīng)成功地將這個平臺應用到某城市管廊項目，并且還會將平臺模式繼續(xù)復制到其他行業(yè)領域。此外，上元工控陳總介紹，未來他們不僅要把現(xiàn)在所做的兩個產(chǎn)品做精、做到高度滿足用戶需求，還將繼續(xù)整合上下游資源，布局產(chǎn)業(yè)，在物聯(lián)網(wǎng)領域長久立足、精耕細作。 以上案例來自研華官網(wǎng)
|
